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¿Cuál fue el primer 4x4 del futuro? Seguramente, la respuesta a esta pregunta la encontremos en el Lohner-Porsche, un vehículo que en 1900 dejó boquiabiertos a críticos e industriales durante su presentación en la Exposición Mundial de París de ese año. Un jovencísimo Ferdinand Porsche había diseñado un vehículo que se puede considerar el primer todoterreno eléctrico, un concepto en el que los fabricantes de la industria actual no han dejado de profundizar. Cada una de las ruedas delanteras del coche llevaba incorporado un motor eléctrico de buje que no tenía ningún tipo de mecanismo intermedio: ni engranajes a la rueda, ni cadenas de transmisión, ni diferenciales. De este modo, la rueda, que funcionaba como un rotor de corriente continua, giraba alrededor de un estator anclado firmemente a la suspensión. El gran logro de este motor era precisamente que no había ningún tipo de pérdida de potencia a causa de las fricciones mecánicas, lo que aseguraba una eficacia de al menos el 83%. Tanto éxito tuvo este prototipo en su presentación, que Porsche se hizo famoso en la industria. Técnicamente, cada uno de los motores estaba preparado para entregar 7 CV durante 20 minutos, aunque en circunstancias normales la respuesta era de unos 2.5 CV a 120 rpm. Se alimentaba gracias a una batería de 80V, que aportaba al coche autonomía durante aproximadamente 50 Km. a una velocidad de crucero de 37 km/h. La velocidad mínima era de 17 km/h y la máxima de 50. En cuanto al sistema de freno, el delantero era eléctrico, mientras que para la parte trasera, Porsche había ideado un sistema mecánico con fleje y mecanismos de carraca para no deslizarse en las pendientes. Los radios de las ruedas delanteras medían 65 cm y las traseras 95, y estaban realizadas en madera. En total el