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Quel est le premier 4x4 du futur ? La réponse à cette question se trouve probablement dans la Lohner-Porsche, un véhicule qui a stupéfié les critiques et les industriels en 1900 lorsqu'il a été présenté à l'Exposition universelle de Paris cette année-là. Le très jeune Ferdinand Porsche avait conçu un véhicule qui peut être considéré comme le premier véhicule électrique tout-terrain, un concept que les fabricants de l'industrie actuelle ont continué à développer. Chacune des roues avant de la voiture est équipée d'un moteur électrique dans le moyeu. qui ne comportait aucun mécanisme intermédiaire : pas d'engrenage vers la roue, pas de chaîne de transmission, pas de différentiel. Ainsi, la roue, qui fonctionnait comme un rotor à courant continu, tournait autour d'un stator solidement ancré à la suspension. La grande réussite de ce moteur était précisément qu'il n'y avait pas de perte de puissance due au frottement mécanique, ce qui lui assurait un rendement d'au moins 83 %. Ce prototype a connu un tel succès lors de sa présentation que Porsche est devenu célèbre dans le secteur. Techniquement, chacun des moteurs était conçu pour fournir 7 bhp pendant 20 minutes, mais dans des circonstances normales, la réponse était d'environ 2,5 bhp à 120 tr/min. Elle était alimentée par une batterie de 80 V, qui lui conférait une autonomie d'environ 50 heures. Km. à une vitesse de croisière de 37 km/h. La vitesse minimale est de 17 km/h et la vitesse maximale de 50 km/h. La vitesse minimale est de 17 km/h et la vitesse maximale de 50 km/h. En ce qui concerne le système de freinage, le frein avant est électrique, tandis qu'à l'arrière, Porsche a conçu un système mécanique avec des sangles et des mécanismes à cliquet pour éviter les dérapages dans les pentes. Les rayons des roues avant